Bi Tăng Cam Mitsubishi Galant, Lancer, L200, Pajero, Space Đời 1986 - 2007 Hàng OEM (Mã MD011536)

Bác nào đang ôm mấy cỗ máy cày bừa huyền thoại nhà Mitsubishi như Lancer, Pajero, L200 hay Galant (form sâu 1986 - 2007) mà tới kỳ bảo dưỡng lớn, máy nổ kêu xào xào phía đầu bưởng cam, hoặc đồng hồ đã chỉ ngót chục vạn cây số thì 99% cục bi tăng cam đã đến lúc phải nghỉ hưu. Món này được ví như "trái tim" giữ căng sợi dây curoa cam, đảm bảo nhịp nhàng giữa trục cơ và trục cam. Cố chạy khi bi đã rơ lỏng, kẹt cốt sẽ làm đứt hoặc trượt dây cam, dẫn tới pít tông gõ cong xupap tốn hàng chục củ đại tu. Em Parts Việt Nam hiện đang sẵn kho dòng bi tăng cam hàng OEM chuẩn xịn, bao anh em thợ ráp lên là dây căng đét, nổ êm ru như lúc mới đập hộp.

✅ Vòng bi thép chịu lực quay tốc độ cao, ngậm mỡ bò xịn chống nhiệt, quay êm ru không một tiếng xào lạo xạo.

✅ Bề mặt tỳ gia công láng mịn, tản nhiệt tốt, giữ tuổi thọ tối đa cho sợi curoa cam đắt tiền khỏi bị cọ xước mòn vẹt.

✅ Kích thước đường kính, lỗ bắt ốc chuẩn đét 100% theo mã OEM MD011536, thợ ốp vào bưởng cam là cắn ngàm ăn ngay.

✅ Kho HN luôn sẵn hàng thông dụng (giao hỏa tốc 1-2h nội thành, 24h vô tới Hồ Chí Minh). Khách tỉnh xa em đóng thùng quăng chành xe, bến xe Mỹ Đình, Nước Ngầm, Giáp Bát bay về phút mốt. Nhận Order quốc tế đồ kịch độc chuẩn 100%.

🔍 Thông tin chi tiết & Công dụng

Bi tăng cam (Timing Belt Tensioner) gánh vác trọng trách miết chặt và giữ độ căng hoàn hảo cho sợi dây curoa cam. Trải qua hàng chục vạn cây số bôn ba, lớp mỡ bôi trơn bên trong bạc đạn sẽ bị khô quắt lại, các viên bi thép bị rỗ mòn sinh nhiệt lớn. Nếu lười thay, bi kẹt cứng sẽ cọ đứt dây cam. Khi tới kỳ thay dây cam, nguyên tắc sống còn là phải thay luôn cụm bi tỳ/bi tăng bằng phụ tùng ô tô hàng OEM xịn để đồng bộ tuổi thọ cả cụm. Các bác cứ chụp cho em cái số VIN hoặc sổ đăng kiểm quăng qua Zalo, em ném vào phần mềm EPC của hãng check chéo chuẩn mã MD011536 rồi mới chốt đơn xuất kho nhé.

⚙️ Thông số kỹ thuật & Tương thích

⚖️ So sánh Phân loại

🚨 Dấu hiệu hư hỏng & Cảnh báo

❌ Máy nổ phát ra tiếng kêu xào xào, lạo xạo hoặc rít lên từng cơn từ phía đầu bưởng cam (khi thốc ga tiếng kêu càng lớn).

⚠️ Tháo nắp ốp bưởng cam kiểm tra bằng mắt thường thấy dây curoa cam bị chùng, không có độ căng đàn hồi tiêu chuẩn.

❌ Dùng tay quay thử vòng bi thấy sượng trân, kẹt cứng hoặc rơ lắc mạnh ở phần lõi cốt.

⚠️ Nếu cố tình bỏ qua không thay cùng đợt bảo dưỡng curoa, bi kẹt sẽ cắn đứt dây, làm piston đâm nát xupap dẫn tới phải bổ máy đại tu.

🛠️ Hướng dẫn lắp đặt & Đối tác kỹ thuật

Thay bi tăng cam là hạng mục quan trọng cần thợ cứng tay, hiểu rõ cách bắt đúng "dấu cam" (timing marks). Chỉ cần lệch 1 mắt răng cam là máy nổ rung bần bật, hao xăng, lỳ máy hoặc thậm chí không nổ được. Các bác ở Hà Nội cứ ném xe qua Gara Đức Cảnh, còn anh em miền Nam phi thẳng xuống xưởng anh Hoàng Phúc tại Bình Chánh để thợ già bên em xử lý chuẩn bài, canh dấu cam bằng đồng hồ êm ru mới giao xe.

💡 FAQ - Giải đáp thắc mắc

❓ Món này có sẵn không hay phải order?
👉 Bên em luôn có sẵn hàng thông dụng tại kho HN giao ngay 1-2h. Mã đặc chủng nhận order quốc tế chuẩn 100%.

❓ Xe em mới đứt dây cam, giờ em thay mỗi dây cam cho rẻ, giữ lại bi tăng cũ xài tiếp được không bác?
👉 Dạ tuyệt đối không bác nhé. Đứt dây cam đa phần là do bi tăng cam bị kẹt cứng sinh nhiệt cắn đứt dây. Kể cả bi chưa kẹt thì tuổi thọ của nó cũng đã hết đát cùng với dây cam cũ. Bác tiếc tiền giữ lại vài bữa nó lột bi là đứt tiếp sợi dây cam mới, lúc đó cẩu máy lên làm lại vỡ nắp dàn cò thì thiệt hại hàng chục củ đấy ạ. Bác quất luôn cục OEM nhà em cho đồng bộ an tâm tuyệt đối.